Precauções para operações de atracação e desatracação de embarcações:

1. O capitão deve ter um cálculo global e fazer os preparativos correspondentes antes da operação. Na operação, deve-se permanecer calmo e sereno, sem buscar deliberadamente a perfeição de uma só vez. Porém, deve-se ter cuidado e ousadia, observar e descobrir problemas com sensibilidade, colocar sempre o navio em posição favorável para obter o máximo espaço de manobra, e verificar e ajustar continuamente de acordo com o ambiente e fatores internos e externos no momento da implementação. Precauções para atracação e desatracação:
2. Familiarizar-se com o desempenho de manobra da embarcação. (Mudança de direção, desempenho de velocidade variável, inércia, desempenho de parada, tamanho do círculo de viragem, capacidade de condução em velocidade mínima, qualidade do efeito de direção, tamanho da potência do motor principal, condições de trabalho, velocidade de resposta do motor principal ao relógio do carro, etc.). É melhor dominar os dados teóricos e dedicar algum tempo para testar e verificar de acordo com as diferentes condições de carga.
3. Familiarize-se com as condições do porto. Informações relevantes devem ser coletadas tanto quanto possível. Independentemente de solicitar ou não a praticagem, livros e materiais relevantes devem ser consultados antes de chegar ao porto, estudando cuidadosamente e familiarizando-se com a hidrovia, profundidade da água, condições da boia, entendendo o porto, e entendendo sua área de viragem, área de ancoragem e obstáculos à navegação. O capitão não deve apenas estar familiarizado com o porto, mas também lembrar e ajudar os pilotos a se familiarizarem com ele juntos. Familiarize-se com a doca. Domine a direção, estrutura, comprimento, profundidade da água do cais, se há obstáculos na frente e atrás, o tamanho das barreiras de cais e a largura da superfície do rio do cais ou as condições do porto. Considere o impacto das águas rasas nas manobras, levando em consideração os ângulos do vento, do fluxo e da doca. Entenda e observe se há barcos de trabalho ou impactos de dragagem.
4. Estime o impacto do fluxo do vento. A direção e a velocidade do fluxo são basicamente regulares e previsíveis, e o impacto potencial do fluxo na embarcação deve ser totalmente previsto (a menos que seja um porto de águas calmas que não seja afetado pelo fluxo). Ao usar a pressão de fluxo para atracar, deve-se prestar atenção ao uso razoável da pressão de fluxo. Deve-se atentar para o impacto do fluxo na entrada e saída dos navios, bem como na sua atracação e saída do cais, principalmente quando o navio estiver operando em baixas velocidades. Os navios não devem ser menosprezados quando encontram correntes cruzadas, especialmente quando navios de grande porte ou de grande calado estão atracados ou dando meia-volta no cais. Utilizar razoavelmente o fluxo de berços longe do cais pode economizar rebocadores e trazer muitos benefícios; Mas o uso impróprio muitas vezes leva a um sofrimento profundo. O impacto da corrente deve ser combinado com a situação actual, nomeadamente se a estrutura da doca é sólida ou oca, se está numa curva natural ou se a sua posição é fácil de identificar, a profundidade do curso de água e da doca, a localização geográfica condições, condições naturais e o tamanho da maré e da baixa naquele momento.
5. A estimativa do impacto do vento também deve ser levada em consideração na entrada ou saída do porto ou atracação. A lateral de um navio porta-contêineres é muito afetada pelo vento, especialmente quando os contêineres vazios estão totalmente carregados e o calado não é muito alto. É comum que a pressão do vento às vezes exceda a pressão do fluxo. Ventos fortes, especialmente ventos laterais fortes, não são algo que os rebocadores possam superar, e o mesmo se aplica aos navios que navegam em baixas velocidades. Além disso, é importante notar que o vento pode ser imprevisível e pode não ser consistente dentro do porto, fora do porto, no cais e na hidrovia. O impacto do vento na deflexão do navio deve ser considerado em conjunto com as condições de carga e a área de vento do navio. Durante a atracação e desatracação, devem ser considerados os efeitos das diferentes correntes de vento e da pressão combinada das correntes de vento na manobrabilidade. Se não tiver certeza, pense com calma e fique temporariamente afastado. 6. Aplicação de rebocadores
A potência e a quantidade dos rebocadores devem ser organizadas com base no deslocamento do navio, nas condições da água e nas condições climáticas atuais. A seleção razoável dos pontos e posições da força de reboque deve ser feita durante o uso, e a qualidade do cabo de reboque deve ser considerada. A coordenação e o contato deverão ser feitos com o comandante do rebocador para informar a intenção da operação e buscar a melhor cooperação para maximizar sua eficácia. O posicionamento precoce dos rebocadores é importante e o uso adequado é crucial.
7. Aplicação de Âncoras
A âncora é um símbolo de força e do escudo do capitão. Não é aconselhável aproximar-se e sair do porto sem preparação da âncora. O capitão deve ter uma compreensão clara do desempenho da âncora, da velocidade de levantamento da âncora e da força de ruptura da corrente. É necessário experimentar gradativamente e acumular experiência em relação à profundidade e calado da água naquele momento, à seleção dos pontos de ancoragem e ao comprimento das correntes soltas.
8. Uso de auxílios à navegação a bordo do navio
O radar, especialmente aqueles com ARPA, é um poderoso assistente do capitão. Existem também sondas de profundidade, medidores de registro, cartas náuticas eletrônicas, GPS, etc., que são muito convenientes e úteis para estimar distâncias, compreender a profundidade da água, velocidade do navio, velocidade do fluxo, verificar objetos e identificar posições de navios ao entrar e sair dos portos. .
9. O impacto dos pontos cegos
10. Estimativa da área de giro
Se fizer a volta no cais, geralmente com o auxílio de dois rebocadores, deverá ser 1,5 vezes a área de água do capitão, e com o auxílio de um rebocador, deverá ser 1,7 vezes a área de água do capitão. Quer se trate do Porto de Jingshui ou do Porto de Liushui, desde que as condições meteorológicas não sejam particularmente más. É viável operar in situ. Se não tiver certeza, prossiga para a área de viragem designada para concluir a operação.
11. Princípios práticos e precauções
O objetivo principal da atracação e saída de um navio do cais é controlar o controle de velocidade e direção, o alinhamento de velocidade e posição, o ângulo de atracação e a velocidade lateral (longitudinal) de atracação. O segredo é estimar com precisão a situação naquele momento, o que geralmente é conseguido com a ajuda de rebocadores ou propulsores laterais disponíveis. No entanto, alguns berços portuários são frequentemente afetados de uma forma ou de outra, sendo comum que não desocupem seus berços em tempo hábil ou tenham menos de 120% de barreiras; Ou o guindaste de terra pode não ser movido adequadamente de acordo com os regulamentos e o rebocador pode não ficar no local por um longo período. O capitão precisa responder com calma.