Pára-choque de borracha sólida
Porque escolher-nos
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O que é pára-choque de borracha sólida
O para-lama de borracha maciça (tipo não flutuante) é uma espécie de equipamento anticolisão para navios de cais com uma longa história e uma ampla gama de aplicações. De acordo com a força do para-lama de borracha, ele pode ser dividido em tipo de cisalhamento, tipo de rotação e tipo de compressão, etc. De acordo com a estrutura do para-lama, o para-lama de borracha sólida pode ser dividido em tipo D, tipo de cone, tipo de tambor, tipo de ventilador, tipo retângulo, pára-choque tipo cilíndrico, etc.
Proteção de embarcações
As defensas de borracha servem como uma barreira protetora entre uma embarcação e uma superfície dura, como um cais ou outra embarcação. Isso ajuda a manter a embarcação e a superfície em boas condições.
Durabilidade
As defensas de borracha são extremamente robustas e resistentes a ambientes marinhos agressivos, tornando-as uma excelente escolha para proteção de embarcações.
Custo-beneficio
As defensas de borracha marítima são uma opção de baixo custo para proteção de embarcações, pois requerem menos manutenção e são menos propensas a danos do que outros tipos de defensas.
Versatilidade
Os para-lamas de borracha estão disponíveis em vários formatos e tamanhos, permitindo que sejam usados em uma ampla gama de aplicações e situações.
Quais são as aplicações do pára-choque de borracha sólida
Berço de Contêineres
Berço de Petróleo e Gás
Berço de Carga Geral
Berço de minério
Berço Ro-Ro
Estaleiro
Terminais em massa
Terminais Ro-Ro e de cruzeiros
Sistemas de movimento paralelo
Tipos de pára-choque de borracha sólida
Pára-lamas D
As defensas de seção D são amplamente utilizadas em rebocadores e outras embarcações profissionais, bem como em equipamentos de amarração. Os pára-lamas têm diâmetros internos em forma de O e D e são feitos principalmente de borracha EPDM extrudada. Isso proporciona aos pára-choques elasticidade, inércia a produtos químicos e petrolíferos, imunidade a fatores externos, como temperaturas extremas e raios ultravioleta. Os pára-lamas D estão disponíveis em diversos formatos e tamanhos, tanto ocos quanto sólidos.
Para-lamas de borracha supercelular
Eles também são conhecidos como pára-lamas de borracha SC. Suas principais características incluem baixa força de reação com alta capacidade de absorção de energia. Eles também foram classificados como duradouros e mais preferencialmente usados nas docas marítimas.
Pára-choques de borracha cônica
Também conhecidas como defensas Tipo CO, elas resistem a fortes forças externas de cisalhamento, fazendo uso eficaz de seu formato cônico. Com seus altos níveis de elasticidade, são mais utilizados na construção de grandes portos.
Pára-lamas de borracha "Wing" DO
Com um design aprimorado derivado do D-Fender original, esse formato oferece maior estabilidade e mantém alta durabilidade. Pode ser encontrado em barcos, recursos marítimos, estruturas flutuantes, etc. Não é uma opção muito popular em comparação com outros tipos de defensas, mas faz o que faz bem. Eles também são usados no quadro geral do cais.
Tipo de arco
Os pára-choques arqueados são estruturas trapezoidais de borracha com a opção de fixar uma placa frontal de baixo atrito ou uma moldura frontal de aço na superfície, bem como integrar o para-lama em outra estrutura. Eles servem como um amortecedor adicional para melhorar o desempenho dos para-lamas cilíndricos. São utilizados principalmente em cais e terminais para rebocadores e navios de carga onde são necessárias soluções técnicas simples, confiáveis e duráveis. Existem arcos com parte de contato estendida onde, além das principais vantagens das defensas arqueadas, é necessário adicionar baixa pressão no casco da embarcação.
Material do pára-choque de borracha sólida
Misturas de borracha natural
Os avanços na mistura de borracha natural com borrachas sintéticas ou na incorporação de aditivos levaram a um melhor desempenho em termos de resistência, elasticidade e resistência a fatores ambientais.
Elastômeros de alto desempenho
O desenvolvimento de elastômeros com propriedades mecânicas superiores, como alta resistência à tração e alongamento na ruptura, contribui para a eficácia geral das defensas de borracha.
Tecnologia de espuma de células fechadas
Os para-lamas cheios de espuma utilizam núcleos de espuma de células fechadas, proporcionando excelente absorção de energia e baixas forças de reação durante o impacto. Este design também aumenta a flutuabilidade do pára-lama e reduz o risco de afundamento.
Incorporação de Aramida ou Fibras de Carbono
A adição de fibras de alta resistência aos compostos de borracha melhora a integridade estrutural do para-lama e a capacidade de absorção de energia. As fibras de aramida e de carbono são conhecidas por suas excelentes relações resistência/peso.
Painéis de pára-lama compostos
Alguns sistemas de defensas incorporam materiais compósitos com camadas de borracha e fibras de reforço, proporcionando um equilíbrio entre flexibilidade e resistência.
impressao 3D
Técnicas de fabricação aditiva, como impressão 3D, oferecem novas possibilidades no projeto de formas complexas de defensas para absorção otimizada de energia.
Como escolher o pára-choque de borracha sólida
Dimensões da embarcação
As dimensões da embarcação, em termos de tipo e tonelagem de peso morto, tornam-se fatores significativos na escolha não apenas do tipo de defensa correto, mas também do tamanho da defensa. Quanto maior a embarcação, maiores serão as defensas necessárias. Normalmente, são escolhidos para-lamas equipados com molduras frontais por possuírem grande área de contato. Do ponto de vista econômico, o para-lama tipo V pode ser uma das opções. No entanto, para obter o resultado máximo, são selecionados o pára-lama supercélula e supercone. Para as portas que são utilizadas para embarcações de pequeno a médio porte, são escolhidos os tipos A, V, M, LMD ou cilíndricos para proteger a parede da porta.
Tipo de porta
Outro fator significativo que pode influenciar na escolha do tipo certo de defensa é o tipo de porta. Com base na localização e posição do porto, existem diversas estruturas portuárias que normalmente são utilizadas, incluindo golfinho, monoestaca, cais e parede do cais. No terminal dos golfinhos, o terminal é composto por postes que servem para atracação dos navios. O para-choque de borracha que normalmente é usado neste terminal é o para-choque supercelular. No entanto, o terminal cais, também conhecido como terminal flutuante, não precisa de uma construção muito resistente, pois flutua. Este terminal é utilizado para navios de passageiros. Ao contrário de outros tipos de portos, os terminais com muro de cais são constituídos por uma estrutura de concreto paralela à praia. Grandes embarcações não podem atracar neste terminal devido às águas rasas em que os terminais normalmente estão localizados.
ambiente marinho
O ambiente marinho, como as marés altas e baixas da água do mar, a força do vento que influencia as ondas, é outro fator que precisa ser considerado na escolha do tipo e dimensão corretos da defensa. Se houver uma grande diferença entre as marés alta e baixa, deve-se optar por defensas alongadas, principalmente quando o porto for utilizado por embarcações de diversos portes. Se uma embarcação pequena precisar atracar durante a maré baixa, ela ainda poderá atracar neste porto. Portanto, recomenda-se que os para-lamas sejam instalados na posição vertical. Por outro lado, quando o mar está ventoso e ondulado, a água também fica agitada. Isso faz com que os navios batam na parede do porto. Para-lamas tipo V alongados, super-células ou super-cones equipados com molduras frontais podem ser utilizados para este tipo de porto.
A disponibilidade de orientação durante o processo de atracação
A disponibilidade de rebocadores durante o processo de atracação é muito importante para evitar que os navios se choquem contra a parede do porto. Isso ocorre porque a velocidade da embarcação e o ângulo de atracação podem ser ajustados à medida que a embarcação se aproxima do porto.
Medição e posicionamento:O instalador determinou as linhas de dimensão relevantes do pára-lama sólido. Ao perfurar o para-lama tipo D, a placa de posicionamento processada deve ser fixada com parafusos de expansão de acordo com as dimensões relevantes.
Perfuração:Furadeira elétrica, pistola de selante, chave de fenda e equipamento de proteção necessário, como luvas e máscara, são necessários para a perfuração. De acordo com os requisitos do projeto, escolha as especificações correspondentes do tubo de perfuração, o comprimento do tubo de perfuração deve ser capaz de atender aos requisitos da profundidade do projeto de perfuração, construção para evitar a localização do reforço no substrato, marcar o local de perfuração, o local de perfuração deve estar correto, o espaçamento dos furos de acordo com os regulamentos e requisitos de projeto, o furo deve estar seco, caso contrário, deve ser tratado artificialmente a seco, para garantir que os parafusos da vigia de proteção e a ligação e cura do concreto antes do absoluto seco.
Furo de limpeza com escova:Após a formação do furo, a poeira do furo deve ser removida com um compressor de ar e uma escova redonda especial para evitar afetar a superfície de colagem devido ao isolamento de poeira. Primeiro use um compressor de ar para soprar algumas vezes e depois use uma escova para limpar o orifício para frente e para trás até que não haja poeira.
Limpeza do furo com acetona:Limpe as paredes circundantes do túnel de concreto com uma escova embebida em acetona para garantir uma boa aderência entre a parede do furo do substrato e o adesivo estrutural. Após a volatilização da acetona, coloque um tampão de papel na abertura do túnel a tempo de evitar contaminação e aguarde o uso.
Ajuste de cola:A temperatura ideal de construção do adesivo estrutural é de 15 graus a 25 graus. De acordo com a mudança na temperatura de construção, a quantidade de agente de cura pode ser aumentada ou diminuída adequadamente através de experimentos. Instrumentos de medição precisos devem ser usados para distribuição de cola, como balanças e balanças de plataforma com menos de 5kg, a cola deve ser chamada primeiro e o agente de cura deve ser chamado depois. Depois que a cola de resina de dois componentes for pesada e misturada, ela deve ser agitada uniformemente. A dosagem não deve ser muito grande de uma só vez, para não afetar a qualidade da colagem da construção após a deterioração da cola após muito tempo. Geralmente, a cola estrutural preparada de uma vez deve levar de 30 a 40 minutos. Tudo esgotado.
Cola para injeção de furo:Dependendo da forma de aplicação da cola de ancoragem (tubo embalado, injeção mecânica, preparação no local como acima) e direção (para cima, para baixo, horizontal), use o método de injeção de cola correspondente. A injeção de cola pode ser usada para preencher o buraco com um dispositivo de perfusão de viscose ou outros métodos. Certifique-se de preencher o buraco e remover o ar para que o colóide represente mais de 80% do volume do buraco.
Insira o parafuso:Insira imediatamente o parafuso após injetar a cola estrutural e gire o parafuso corretamente para remover o ar entre a cola e o parafuso e combine a cola uniformemente. Limpe o excesso de cola estrutural no orifício e monte um suporte temporário para a haste do parafuso mais longa antes da solidificação da âncora para evitar deslocamento; a haste do parafuso completa deve ser curada estaticamente e mantida para Id ~ 3d, e perturbações são proibidas durante a cura.
Como fazer a manutenção do pára-choque de borracha sólida
Inspeção Regular
Inspecione regularmente os para-lamas em busca de sinais de desgaste, como rachaduras, furos ou deformações. Examine a corrente e as manilhas que conectam as defensas à embarcação ou estrutura em busca de sinais de desgaste.
Limpeza
Limpar os para-lamas regularmente ajudará a eliminar sujeira, fuligem e outros detritos que possam ter se acumulado na superfície. Para evitar danificar a borracha, use sabão ou detergente neutro e uma escova ou pano macio.
Lubrificação
Lubrifique a corrente e as manilhas com um lubrificante adequado para evitar corrosão e manter um bom funcionamento.
Armazenar
Quando não estiverem em uso, mantenha os para-lamas em local frio e seco. Mantenha-os longe da luz solar intensa e de temperaturas extremas, que podem degradar a borracha.
Teste
Teste os pára-lamas regularmente para garantir que eles ainda conseguem absorver a quantidade necessária de energia. Isto pode ser conseguido através de testes de impacto ou medindo a compressão da defensa.
Reparo ou Substituição
Repare ou substitua o para-lama se for descoberto algum dano. Pára-lamas danificados não devem ser usados porque podem não fornecer proteção adequada e podem falhar após uma colisão.
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Nosso certificado
Perguntas frequentes
P: O que é borracha D?
P: Qual é a diferença entre um para-lama cônico e um para-lama celular?
R: As defensas cônicas da série IRM DCN são defensas compactas em comparação com as defensas celulares. Possuem maior capacidade de absorção de energia quando comparados ao pára-lama celular, principalmente devido ao formato Cônico, que permite deflexões de até 72%.
P: Qual tipo de borracha é melhor?
P: Qual borracha tem maior resistência à tração?
P: Qual é a borracha número 1 do mundo?
P: O que é pára-choque de borracha?
P: Qual é o melhor material para pára-lama?
P: Qual é a diferença entre um pára-lama celular e um pára-lama cônico?
P: Qual material é usado para os pára-lamas?
P: O que é um pára-lama em arco?
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